29 February 2012

DUKE 200 NERABAS BANJIR, INI SOLUSINYA!

Duke dengan knalpot Akrapovic


Berita tentang KTM Duke 200 seperti gak ada habis-habisnya dibahas di dunia maya. Termasuk juga para penggemar otomotif Indonesia khususnya roda dua ketika melihat sosok KTM Duke 200 semakin galau saja. Pertanyaan-pertanyaan yang selalu muncul seandainya KTM Duke 200 jadi dipasarkan di Indonesia kebanyakan seputar posisi knalpot yang diletakkan di bagian bawah mesin. Modern dan simpel sebenarnya, lalu apa yang akan terjadi apabila motor ini digunakan di Jakarta yang seringkali dilanda banjir? Meskipun saya secara pribadi beranggapan bahwa motor dengan karakter supermoto ini tetap saja mampu melahap luapan banjir (tentu dalam batas ketinggian yang sewajarnya). Motor ini ber-DNA supermoto dan enduro yang memang diperuntukkan untuk medan ekstrem juga...

2 BRAND 1 BENANG MERAH

Kalo dilihat dari desain ketiga motor ini terlihat jelas benang merahnya, terutama bagian headlamp dan windshield. Kalau bicara antara Ninja 250R dan Ninja 650R sudah pasti mirip karena DNA sama. Nah, bagaimana dengan YZF1000 Thunderace yang satu ini? YZF1000 Thunderace beredar pada masa 1996-2003 (16 tahun yang lalu), sedangkan Ninja 650R mulai era 2006 dan Ninja 250R pada 2008. Yang menarik adalah desain Thunderace yang dibuat 16 tahun lalu terlihat fresh dan modern hingga sekarang ini. Kalaupun beredar di jalanan mungkin banyak yang tidak menyangka desain ini sudah lama. Selamat menikmati dan salam!

Ninja 250R. Foto : motorcycle-modify.blogspot.com

Ninja 650R. Foto : www.photobucket.com
Yamaha YZF1000 Thunderace. Foto : www.carsbase.com

27 February 2012

DONGENG TENTANG SOLUSI TRANSPORTASI DAN KEMACETAN JAKARTA

Berbicara mengenai solusi transportasi dan mengurangi kemacetan di Jakarta hanya akan menjadi isapan jempol. Semua dialog terbuka di media massa maupun dunia maya semuanya hanya menjadi sebuah wacana saja. Mungkin juga termasuk artikel ini lagi-lagi hanya menjadi sebuah wacana yang tak kunjung berubah, tidak akan membawa dampak positif atau bahkan solusi atas transportasi yang aman, nyaman, memadai dan mengurangi kemacetan.

Saya tak mungkin lagi memberi sebuah ide atas solusi hal ini bagi kota Jakarta. Bukankah sudah ribuan kali kita mendengarnya? Karena ini bukanlah masalah yang harus ditangani oleh pemprov DKI Jakarta, melainkan sudah memasuki taraf masalah terbesar negara Republik Indonesia.

Solusinya tidak ada karena :

1. Negara berasaskan Pancasila ini tidak berjalan sesuai kaidah-kaidah yang tertuang dalam butir-butir Pancasila.
2. Kesadaran masyarakat sangat rendah di semua bidang sosial, politik, budaya, ekonomi dan hukum.
3. Hukum di negeri ini tidak berfungsi sepenuhnya.
4. Pendidikan tidak merata di segala aspek kehidupan.
5. Korupsi, kolusi dan nepotisme sudah mendarah daging
6. Pengangguran terus bertambah.
7. Semakin trendnya pejabat pemerintahan yang tak berhati nurani dan tak berpendidikan menduduki posisi-posisi penting dalam negara.
8. Hidup di Indonesia sangat menjunjung tinggi kepentingan pribadi.
9. Harkat dan martabat orang banyak dikuasai oleh segelintir orang saja.

Dan solusi transportasi dan kemacetan di Jakarta ternyata masih menjadi sebuah MIMPI KE NEGERI DONGENG :) Selamat menikmati sebuah wacana dan isapan jempol. Salam!

Foto : www.flickr.com

Wajah jalanan ibukota Republik Indonesia - DKI Jakarta

BAI TUTUP MATA DAN TELINGA?

Sebagai seorang bike enthusiast sekaligus pengguna Bajaj Pulsar 180 UG3, tentunya saya juga dihadapkan oleh realita tentang kasus sparepart yang hingga kini masih menjadi masalah terbesar konsumen Bajaj di Indonesia. Lihat saja kasus sparepart ini akhirnya dialami juga oleh pemilik blog haryowidodo.wordpress.com dan apabila kita perhatikan sekian banyak kasus minimnya sparepart Bajaj akan kita temukan dimana-mana gak hanya di dunia maya saja dan konsumen Indonesia dirugikan. Beliau mengalami kesulitan mencari beberapa part seperti spakbor belakang, swingarm, footstep kanan, tuas rem kanan dan master rem belakang. Berbulan-bulan beliau menunggu part tersebut namun tak kunjung datang juga. Mana respon dari Bajaj Auto Indonesia (BAI)?

Saya rasa memang BAI tutup mata dan tutup telinga untuk kasus-kasus sparepart yang dialami oleh konsumen di Indonesia. Yang mengherankan adalah sejak akhir tahun 2006 hingga 2012, BAI tidak berubah. Bayangkan saja, 5 tahun sudah BAI berkomitmen menjadi ATPM Bajaj di Indonesia, namun kenapa masih ada saja kasus sparepart yang sulit didapatkan hingga 2012 sekarang? Sekian ribu alasan sudah pernah diutarakan oleh BAI seperti yang pernah saya dengar dari kerabat saya, seperti sparepart tertahan di pelabuhan...salah persepsi mengenai pemesanan sparepart titik dan koma, dll. Lalu apakah alasan tersebut cukup untuk membuat konsumen puas? Saya rasa tidak!

BAI tidak boleh tutup mata dan telinga menyelesaikan kasus ketidaktersediaan sparepart Bajaj. Kenapa? Sekian banyak konsumen akan meninggalkan motor kesayangannya itu karena ternyata dalam jangka waktu yang singkat motor ini sudah masuk dalam kategori besi tua (kendaraan tidak bisa dioperasionalkan karena part-part rusak akibat tidak diganti). Dan calon konsumen pun pasti berpikir ribuan kali untuk membeli produk ini. Bagi saya ini adalah sebuah NIGHTMARE! Salah satunya adalah Mojaypul (sebutan buat kuda besi saya) kebanggaan saya yang sudah berumur 4 tahun yang hingga detik ini tak pernah menguras uang banyak dalam perawatan, performa sangat bisa dihandalkan, tampilan masih bersih dan mesin terawat itu pun akan berubah drastis 360 derajat apabila akhirnya saya mengalami kesulitan sparepart buat kebutuhan di masa mendatang. Dan saya tak ingin motor ini hanya menjadi kenangan singkat dalam hidup saya...

Foto : morukai.blogspot.com


Just wait and see, hopefully BAI provide something good for this cases as soon as possible. I believe that time would changed. Prove it! 


26 February 2012

LEBIH DEKAT DENGAN YAMAHA R15 V2.0 SETELAH 4000 KM

Sumber dan Foto: www.team-bhp.com

Beberapa gambar dibawah ini merupakan milik salah satu bike enthusiast asal India yang melakukan review terhadap Yamaha R15 v2.0 setelah dikendarai dengan jarak tempuh sekitar 4000-an km. Secara garis besar rider ini sangat puas dengan kuda besi yang dimilikinya, demikian pengalamannya. Motor ini berpenampilan layaknya superbike, swingarm yang panjang memberi efek traksi yang jauh lebih baik pada roda belakang, ban lebar lebih stabil di jalanan, tetap bertenaga walau berboncengan dan konsumsi bahan bakar irit mencapai 40-an km/liter.

Yamaha R15 v2.0 ala Yamaha R6


Yang dirasakan kurang pas pada motor ini adalah, tenaga motor hampir sama (mungkin saat dibandingkan dengan R15 generasi pertama), jok agak keras perlu ditambah busa, posisi riding terlalu ke depan mengakibatkan pergelangan tangan sakit saat berkendara (mungkin ridernya berpostur tinggi dan besar)...

BAJAJ AUTO PORTFOLIO


Meskipun Bajaj Auto Limited resmi berdiri pada tahun 1930, ternyata Bajaj bisa dikatakan eksis di dunia otomotif baru pada tahun 1945.



Dalam kurun waktu 52 tahun sejak produksi vespa pada 1960, ternyata Bajaj Auto sudah banyak menelorkan produk-produk mulai dari roda dua, roda tiga bahkan roda empat. Selama ini pun Bajaj Auto terus bekerjasama dengan beberapa brand otomotif untuk mengembangkan desain dan teknologi agar mampu bersaing secara global. Bajaj Auto haruslah mengakui beberapa brand ini juga sebagai salah satu kunci kesuksesannya di dunia otomotif. Seperti Piaggio pada era 1960-1970an, disusul oleh Kawasaki pada era 1980 hingga 2000an, serta KTM dalam kurun waktu 5 tahun terakhir yang terus bekerjasama hingga saat ini. Tak ketinggalan juga pada tahun 2010 yang lalu Bajaj Auto mengumumkan kerjasamanya dengan brand otomotif Renault dan Nissan untuk memproduksi mobil murah seperti Bajaj RE 60 yang dipasarkan mulai tahun 2012...

25 February 2012

P200NS ON THE ROAD

Pulsar 200NS sekali lagi menjadi topik yang kesekian kalinya di blog ini, sebenarnya saya sudah mulai bosan :) Habis kapan nongol batang knalpotnya ya? Tapi, kebetulan lagi bertamu ke team-bhp.com eh nemu foto-foto yang lumayan fresh dan banyak nih. Kali ini Pulsar 200NS tampil dengan tampang yang sesungguhnya. Apakah itu? Ternyata mud guard / rear hugger / spakbor penahan lumpur yang terletak di bawah buntut Pulsar ini sebagai aksesoris tetap yang merupakan ciri khas yang pernah diterapkan di Pulsar sejak generasi Pulsar 180UG3 hingga Pulsar 135LS. Dan tak ketinggalan juga aksesoris seperti saree guard yang selalu ada di setiap motor-motor produksi India...

Desain hugger tampil lebih pas kali ini



12 February 2012

SCOOPY. LIKE THIS!

Sejak kemunculan Honda Scoopy di tanah air sejak 2010, model skutik retro modern ini semakin mewabah aja di jalanan ibukota. Desainnya mengundang banyak orang untuk meminang skutik seharga 13,725 jt ini sehingga pertumbuhannya semakin besar saja. Ok kembali ke gambar yang dimaksud, ternyata di tahun 2012 ini, AHM merilis kembali Scoopy dengan warna baru. Dan tentu saja warnanya saya sangat suka sekali, kombinasi hitam, merah dan silver membuat aura skutik ini semakin mempesona saja. Komposisi warnanya sangat kontras dan serasi sekali sehingga saya bisa bilang, kombinasi warna inilah yang terbaik yang pernah diterapkan di Scoopy.

Suasana waktu dyno test kali ya. Coba tengok warna mantapnya itu :)


Gaya retro modern ada juga yang memang bermain di warna-warna yang kuat, kontras dan berat, lihat saja motor-motor beraura brat style, bobbers dll. Jadi tidak cenderung didominasi oleh warna-warna pastel dan soft saja. Nah, beberapa komposisi warna hitam pada knalpot dan velg hitam ini saya bilang ganteng banget, aura sport dan kesan berat jadi lebih menonjol. Warna merah pada body belakang, tepatnya di area lampu belakang hingga bawah seat cowl juga sangat serasi dilihatnya, sehingga kesan lampu belakang pun juga berubah total, lebih berani dilihatnya. Untuk menambah kesan elegannya cukup ditambah dengan garis silver yang memutar pada pinggiran body depan dan samping. Dan saya rasa itu semua sudah cukup Scoopy new color is perfect one! Selamat menikmati dan salam! Sumber foto dari hasil googling...

Banyak euy...jadi ngiler...

11 February 2012

11 VARIAN WARNA PULSAR 200NS

Varian warna Pulsar 200NS oleh morukai.blogspot.com
Kala itu sedang hujan deras disertai petir dan kilat saling menyapa....ehm jadinya enggan untuk keluar rumah :) Lalu tiba-tiba terlintas gimana ya kalau varian terbaru Pulsar 200NS ternyata hadir dalam berbagai warna? Akhirnya, setelah utak-atik jadi juga sekitar 11 varian warna yang terdiri dari warna tosca, deep blue, deep purple, pink, red, orange, yellow, light green, white, black dan gold. Walaupun warna dasar Pulsar 200NS baru merah, biru dan kuning, bukan suatu hal yang tidak mungkin apabila di luar India beredar warna yang berbeda dari negara asalnya. Nah, apakah Bajaj Auto Indonesia berani tampil beda pada saat meluncurkan Pulsar 200NS di Indonesia pada pertengahan hingga akhir tahun 2012 ini? Kalau saya diminta pilih warna, saya pilih oranye saja, karena identik dengan bajaj roda tiga :) Selamat menikmati dan salam!

Pulsar 200NS black - white. Klik untuk memperbesar (1600x1000).
Pulsar 200NS yellow-orange-red. Klik untuk memperbesar (1600x1000).

10 February 2012

ANTARA JEPANG DAN INDONESIA

Kali ini saya cuma bisa terkagum-kagum atas segala tulisan, isi pikiran dan cara pandang blogger otomotif yang satu ini. Benar-benar memberikan sebuah pencerahan tentang realita yang terjadi di Jepang dan Indonesia berkaitan dengan dunia otomotif khususnya roda dua. Saya sangat salut dengan segala tulisan yang dituangkan dalam blog yang dimiliki oleh Wenda Kalubis, sangat smart, jujur, lugas dan menyenangkan. "Anda layak dapat bintang, bulan bahkan matahari!". Salah satu dari sekian banyak artikel yang dimuat sempat membahas tentang Pandangan Orang Jepang Terhadap Motor Honda, Yamaha, Kawasaki dan Suzuki... Selamat menikmati dan salam!